写真は年賀状に入れた写真です。真夜中の1時過ぎに撮った写真です。]]>
写真は年賀状に入れた写真です。真夜中の1時過ぎに撮った写真です。]]>
対向車線を見ていると、路側帯でチェーンを外している人が目立つ。
はっきり言って危なくて、作業で本線にはみ出していて、渋滞の一因になっている。
トンネルの中の非常駐車帯でやっている人もいる。
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ひるがのSAで休憩。かなりの雪。
そこから先は何故か除雪がうまくされていて、圧雪となっている物のフラットな路面。グレーダーがちゃんと走った感じ。
車も減っていて(後続が30km/hで走っているからか)、コンスタントに50km/h出せるようになる。
途中、荘川IC付近で飛騨ナンバーのデリカが80km/h位で抜かしていった…。
その後は飛騨清見ICを出るまで一人旅。
そこからは卯の花街道。古川まで一台もすれ違わなかった。除雪レベルはいいほうで快適。
たまに雪の壁が崩れているときがあるので注意したほうがいいかも。
古川市街直前の狭いところではゆっくりと通過。
古川から先は数河峠前後では雪は結構あったが、交通量もなく、除雪レベルもしっかりしているので、制限速度くらいでは走ることが出来た。
富山県に入ったあたりで路面の雪は無くなった。
今回思ったこと。
・やはり雪が多いエリア(ひるがの以北)ほど、除雪レベルが良くて走りやすい。
・東海北陸道はトンネルが多いのでチェーンはやめたほうがいいと思う(無雪で使うと痛む)。
・スタッドレスであれば渋滞が起きないような状態でも、チェーンの車がいると起きてしまう(スピード差・着脱場所以外での着け外し)。
・最低速度の50km/hで走れないのであれば逆に下道走った方が安全な気がする(トンネルも少ないし)。
・スタッドレスつけて、しっかりとグレーダーが削っていて、車間距離さえ開けていれば、高速道路でも安全かつ速く移動が出来ると思う。]]>
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どちらも白川郷。ありがとうございます。
昨年は体の調子が悪かったり、悪い出来事がこまごまとあったりと、微妙な年でした。
今年こそは。
で当面の心配事は帰り道。大雪です。数河峠のカメラは大雪で故障？
国道41号道路状況
この文章を書いている時点で124cmとなっている…。
でもそれ以前に東海北陸道が通行止めに…。
Yahoo!道路交通情報 東海北陸道
昨日の朝日新聞の記事では
asahi.com：除雪追いつかず東海北陸道通行止め 白鳥～飛騨清見ＩＣ - 社会
と出ていました。
冬タイヤもチェーンもない車が多く、スリップ事故が多発し、その対応で除雪どころじゃなくなったって。
こんな時期に冬用装備も無しに奥飛騨に来ないでほしいと思いました。]]>
(9時)
中条で高速を下りる。ここまでは下道で来るより2時間ほど短縮される。
そして、海沿いの国道113号・345号を使い山形県境まで進む。
村上までは国道7号で行くより信号が少なくて海岸沿いで気持ちも良く走りやすい。
以前より気になっていた油田の写真を撮ることができた。
村上からは笹川流れ方面でくねくねとした道だが、その景色はカーブでの減速による時間のロス?を補って余りある(気がする)。
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能代東まで高速。秋田市をぐるっと大回りしているので2400円かける割には40分弱しか短縮されない。二ツ井までまもなく道路が延びるようなので少し短縮できるかも。
(15時半)やっと青森に入る。入ってすぐ碇ヶ関から高速に乗る。津軽SAに人が多いと思ったらねぶたの為のようだ。
(16時半)青森東で下りる。ねぶたの混雑はまだしていなかった。高速では弘前・青森とをバイパス出来るので1750円で60分ほど短縮できる。
(17時半)野辺地からは下北道という手があるが、青森方からだと距離が5kmほど遠くなり、所要時間としてはほとんど変わらない。無料だけど使う意味もない。
(18時半)
やっとむつに到着。
830km、13時間、ガソリン７5L(10000円)、高速１0000円。
これだけの距離エアコンをせっせと使ったら1割ほど燃費が悪くなった。
(X-TRAIL、エアコン有11km/L、エアコン無使用12.5km/L、ずっと下道だと13.5km/L)
今まで、いろんな手段でむつまで来たが、ガソリンが高くなるまでは一番安かった。時間を有効に使うとなるとやっぱり夜行に勝る物はないと思う。
0. 車(ガソリン120円時代、下道) ガソリン8000円 18時間
1. 車(ガソリン95円時代) ガソリン7000円、高速7000円 14時間
2. バス+船 18000円 24時間
3. 寝台特急 日本海 20000円 13時間
4. 車(ガソリン140円時代) ガソリン10000円、高速10000円 13時間
5. 上越+東北新幹線 28000円 10時間
ついでに各高速の時間短縮効果(1分当たり短縮するのにかかるお金)。長さを考慮するとあまり意味ないかも。能代以北と、岩城以南は無料になるので秋田は割高のまま。
1. 東北道碇ヶ関-青森道青森東 29円/分 (60分短縮、1750円)
2. 山形道鶴岡-山形道酒田みなと 35円/分 (20分短縮、700円)
3. 北陸道滑川-日本海東北道中条 42円/分 (135分短縮、5750円)
4. 日本海東北道岩城-秋田道能代東 68円/分 (35分短縮、2400円)]]>
[メモ]
能登にある航路(現役)
・輪島-舳倉島
一時間半の航路だが、結構酔う。
能登にあった航路
・七尾-能登島 (カーフェリー等)
・七尾-奥能登(宇出津・小木・飯田) (カーフェリー)
・奥能登(飯田)-佐渡(小木) (カーフェリー)
・奥能登(飯田)-糸魚川 (佐渡航路の船を使った?)
・奥能登(飯田)-富山 (高速船)
・七尾(和倉)-佐渡 (ホバークラフト?)
参考：季節運行の下北-津軽のカーフェリーは観光航路として満載になるときもある。
こちらは1時間(陸路より2時間短縮)の航路でほどよい距離。]]>
(赤:バス、黄:船、青:鉄道)
夕方17:10、富山駅前から新潟行きのバスに乗った。
車内は6人ほど乗っていた。
名立あたりで日没間近となった。
予定時刻より20分位早く、新潟の万代に着く。そこで運転手に教えて貰った松浜行きのバスを待つ。
結構人が乗ったバスが来た。フェリー埠頭に行くか不安になり運転手に聞くがいまいち聞き取りづらい。
北海道かと聞かれたのでそうだと言ったら返事がない。降ろされないので良さそうだが。
走っていくと、一度北海道に行くときに通ったような丁字路を見た。
もうすぐかと思ったらボタンも押していないのにバスが止まる。どうやらここが最寄りのようだ。
降りたら先のほうに新日本海フェリーの看板が見える。薄暗い中を不安げに歩くと大きなフェリーが見えてきた。一安心だ。
新潟港の事務所はフェリーよりかなり小さい。
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北海道との物流の動脈のためか沢山のトレーラーがある。
23時過ぎ、乗船する。そして、23時半出港。真夜中だからか汽笛は鳴らなかった。
外海に出たぐらいに風呂に入った。風呂の水面はほとんど揺れない。大きい船だけはある。
部屋に戻り、0時半過ぎに寝る。揺れはないのだが、エンジンの振動が結構ある。
5時前に目が覚める。片付けをし降りる準備をする。
秋田港に接岸直前。乗船口は飛行機のそれと似ている。3階の高さにある。
ほぼ定刻通りの6時前に下船する。
この船はこの後、苫小牧まで行くが、10人くらい降りる人がいた。
新潟からの帰省？ぽい軽装の背広の人もいる。
寝ている間に移動でき、結構リーズナブルなので本州-本州でもある程度の需要がある？
雨の中、30分ほど歩いて土崎駅まできた。
ここからは青森・蟹田までJRだ。大館行きの普通列車に乗る。
何とか座れた。通勤・通学時間帯でそれなりの人。
大館で下車すると、1時間以上次の普通列車が無い。
仕方なく、立席特急券で寝台列車に乗る。
10時頃、青森駅に到着。
いつもの「日本海」は大阪発だが、この「あけぼの」は上野発なので冬に乗れば「上野発の夜行列車下りたときから」となる。。
青森からは津軽線で蟹田まで。ローカル線なのだが、本線と同じ電車で何も旅情がない。
海峡線は普通列車がなくなったので、その無い区間は特急に特急券無しで乗れるので結構乗り換える人がいた(奥の方)。
蟹田港まで30分ほど歩く。蟹田港の展望台に登る。
これから乗るフェリーと下北半島が見える。
雨の中、出港。乗っていたのは僕と夫婦1組(車にて)のみ。
途中、青森発函館行きのフェリーが結構近くを横切っていく。
定刻通り、脇野沢に到着。折り返し蟹田行きには乗用車4台、観光バス3台が乗り、結構満載。
観光ルート的には使う可能性はある気はするが。
脇野沢からは(むつ市)田名部行きのJRバスに乗る。
海岸線を走り結構気持ちがいい(晴れていればもっといいのだが)。
1時間ほど乗って大湊駅前で下車、17時前。
長い道のりだった・・。]]>
移動一日目、新潟までが遠い
新潟県に入って、青海駅までは順調に進んだのだがそこから先、姫川の鉄橋で風速規制がかかってしまい、電車が止まってしまった(なぜか止まっている間に向かいの電車がやってきたが)。
その直前、持って行ったPDAがオールリセットの憂き目にあってしまって、止まっている電車の中でぼんやりしていると、このまま新潟までも着けないのではないかと悲観的な気持ちになってきた。
30分くらいたってやっと電車が動き出し、そこから先は順調に直江津まで進んだ(糸魚川から先はほとんどトンネルなので風速規制知らず)。30分遅れの17時半直江津に着いた。
直江津からは快速新潟行きがあるはずと駅に降り立つと新潟方面は普通も含め完全運休となっていた……。
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移動二日目、一日がかり
次の日は6時台の普通か9時前の特急に乗れば、夜までにはむつに着けるのだが、風の影響があると行けないので5時過ぎに始発で出発した。定刻通りだった。
途中村上で乗り換え、荒れる日本海を眺めながら酒田まで進んだ。
8時過ぎに酒田に着いたら次の秋田行きまで1時間半待ち…。駅前をうろうろするが何もない。なんとか喫茶店を見つけ、モーニングを食べる。結構な量で満足した。
9時半、定刻で酒田を出ると風は随分収まっていて順調に秋田へと。日本海を見ながら2時間ほどで、10分くらい遅れて秋田に到着。
昼ご飯を食べて、13時前の特急で青森へと向かう。
秋田・青森県境あたりでやっとまともな積雪を見る。県境あたりで50cmくらいだった。津軽平野で30cmくらい。
ほとんど単線で速度も出ず、のんびりと進む。
15時過ぎ、青森駅に着いた。乗ってきた車両は30年以上のおんぼろ3両編成だった。
[指定禁煙]+[自由喫煙]+[自由/グリーン 禁煙]という微妙なものだった。
そこからは快速しもきたで大湊へと向かう。野辺地まで快速なので結構な人が乗る。
だが、1両編成で乗車率100%以上だ。2両にしたらどうかといつも思う。
すっかり暗くなった18時、やっと大湊に到着。
富山の家を出て28時間、長い道のりだった。夜行の倍の時間がかかった…。
のんびり休暇
むつでは18時夕飯、22時には就寝の健康的な暮らしだった。
雪もほとんど無い。山にはあるが少ない。
帰りは順調だった
五日間ほどのんびりしたあと、21日夕方に大湊を出る。例年より明らかに雪がない。
野辺地で乗り換え、定刻通りに青森駅に到着。同じホームだったのでのんびり待つ。
列車がホームに入ってくるのを眺める。
19時半過ぎ定刻通りに青森駅を出る。
弘前から乗ってきた向かいの人と話が合い、3時間ほど話してしまった。
どうやら僕のお気に入りの場所、飛騨神岡・山之村に親戚がいて時々来るとのこと。
マイナーな場所なのでかなりビックリした。
夜行を5時半に富山で下り、無事帰宅した。]]>
昨年12月中旬、帰宅中に自転車のベルトが切れた。
近くの自転車屋で交換をお願いしたが、自転車メーカー(富士)は潰れていて、古くて手に入らないといわれてしまった。
中学校入学祝いに買って貰って、13年間乗った自転車なので愛着があり、何とかして直そうかと思ってしばらく置いておいた。
実家に帰ったとき、ダメ元で馴染みの自転車屋に行くと、運良く見つかった。丸石用に買ったが山が合わなかったらしい。それで無駄な?在庫としてしばらくあったらしい。
富山に帰ってきて取り付けたら山の数も合い、無事復活した。出来れば20年間乗りたい。。
写真は切れたベルトと新しいベルト。
[SHIMANO ベルト車用Vベルト 119T-11M-15]
その後みたらしか五平餅を食べたいなということで道の駅等によりつつ北上するが17時前というのに閉店しているところばかり。いくら連休の谷間とはいえ…
そして、北上するうちに高山まで来てしまった。
でも古い町並みは18時過ぎで全部閉まっていた。
結局、古い町並みからちょっとそれて、来るたびにいつも来ている気がする「二四三屋」に。みたらしにありつける。
10度以下になり寒かったが桜が綺麗だったので宮川沿いを散策する。
帰る途中には食べ物屋がほぼ無いと思い高山ラーメン?を食べ一路帰宅。]]>
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[さらに追記]
やはりというか、結局2008年7月頃の開通となったようだ。
ちょっと3月というのはちょっと早いのではと思っていたが。
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